სასტუმროებისა და უძრავი ქონების მაგნატმა, სურინდერ არორამ, განაცხადა, რომ მან წარმოადგინა ჰითროუს გაფართოების ახალი გეგმა, რომელიც კონკურენციას უწევს არსებული აეროპორტის მფლობელების ინიციატივას. არორას მფლობელობაში მყოფმა Arora Group-მა აღნიშნა, რომ მათი გეგმის „ძირითადი სარგებელი“ არის მოკლე, 2,800 მეტრის სიგრძის ახალი ბილიკის აშენება, რაც თავიდან აარიდებს M25 ავტომაგისტრალის გადამისამართების ძვირადღირებულ და ხელსაწყობ პროცესს.
„მოკლე ბილიკი ხელს შეუწყობს ხარჯების შემცირებას და შეამცირებს რისკს“, — განაცხადა კომპანიამ. აეროპორტის წარმომადგენლებმა კომენტარი არ გააკეთეს აღნიშნულ შეთავაზებაზე. თუმცა აღინიშნა, რომ ახალი, უფრო მოკლე ბილიკს შესაძლოა ჰქონდეს გამოყენების შეზღუდვები, თუმცა Arora Group ამტკიცებს, რომ ბილიკი ნებისმიერ ტიპის თვითმფრინავს მოემსახურება.
აღსანიშნავია, რომ ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჰითროუს მესამე ბილიკის მშენებლობაზე ორი დამოუკიდებელი წინადადება არსებობს. Arora Group-ის გეგმა, სახელწოდებით Heathrow West, მოიცავს ახალ ბილიკს 2035 წლისთვის სრულად ამოქმედებულს, ხოლო ახალი ტერმინალის გახსნა ორ ეტაპად იგეგმება — 2036 და 2040 წლებში.
გეგმა შემუშავდა ინფრასტრუქტურული კომპანია Bechtel-თან ერთად და მისი ღირებულება 25 მილიარდ ფუნტზე ნაკლებს შეადგენს, აეროპორტის ცენტრალური ნაწილის რეკონსტრუქციის გარეშე. თავად ჰითროუს ადმინისტრაცია 2018 წელს აცხადებდა, რომ ახალი ბილიკის მშენებლობა 14 მილიარდი ფუნტი დაუჯდებოდათ, თუმცა ამჟამად ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გაზრდილია.
მთავრობამ ივნისში მოწონა სხვადასხვა შეთავაზების წარდგენის იდეა და 31 ივლისი დააწესა საბოლოო ვადად. სურინდერ არორამ, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე მსხვილი მესაკუთრეა ჰითროუს ტერიტორიაზე, განაცხადა: „ათწლიანი შრომის შემდეგ, ჩვენი მსოფლიო დონის დიზაინებისა და განხორციელების გუნდის დახმარებით, ძალიან ამაყი ვარ, რომ Arora Group წარმოგიდგენთ Heathrow West-ის წინადადებას ბრიტანეთის მთავრობას.“
მან ასევე აღნიშნა: „Arora Group-ის ისტორიაში არაერთი პროექტია, რომელიც დროულად და ბიუჯეტის მიხედვით შესრულდა, მათ შორის ჰითროუს მახლობლად. მოხარულები ვართ, რომ მთავრობამ შესაძლებლად ჩათვალა ყველასგან შემოსული წინადადებების განხილვა და ამჯერად აღარ ანიჭებს უპირატესობას მხოლოდ აეროპორტის მოქმედ ოპერატორს — მის წარსულ საქმიანობაზე მიუხედავად.“ არორა ხშირად აკრიტიკებდა აეროპორტის ადმინისტრაციას ფულის ფლანგვის გამო.
Heathrow West-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, კარლტონ ბრაუნმა, განაცხადა, რომ ახალი კომპანია იქნება სრულად ფოკუსირებული გაფართოებაზე და მჭიდროდ ითანამშრომლებს ავიაკომპანიებთან, ადგილობრივ მოსახლეობასთან და ბიზნესთან: „მინდა ჰითროუმ ბრიტანეთი აქციოს მსოფლიოში ერთ-ერთ უძლიერეს კავშირგაბმულ ქვეყანად და ხელი შეუწყოს ვაჭრობისა და ინვესტიციების ზრდას.“
2024 წლის დეკემბერში ფრანგულმა კომპანიამ Ardian-მა შეიძინა ჰითროუს 23%-იანი წილი და გახდა უმსხვილესი აქციონერი, ხოლო საუდის არაბეთის სუვერენულმა საინვესტიციო ფონდმა 15% შეიძინა.
ბრიტანეთის ფინანსთა მინისტრმა რეიჩელ რივსმა იანვარში მხარდაჭერა გამოუცხადა მესამე ბილიკის პროექტს. ჰითროუს აეროპორტი საკუთარი გაფართოების გეგმას ამ ხუთშაბათს წარადგენს მთავრობასთან. მათი გეგმის მიხედვით, ახალი ბილიკისთვის M25 ავტომაგისტრალი 14-ე და 15-ე გასასვლელებს შორის გვირაბში უნდა გადაიტანონ.
ტრანსპორტის მინისტრი, ჰეიდი ალექსანდერი, შემოსული წინადადებების საფუძველზე გადახედავს ეროვნული ავიაპოლიტიკის დოკუმენტს (Airports National Policy Statement), რომელიც სხვადასხვა განვითარების განაცხადის განხილვის საფუძველს წარმოადგენს.
ჰითროუ აცხადებს, რომ შესაძლოა მზად იყოს განიხილოს მოკლემეტრაჟიანი ბილიკის მშენებლობა, თუ ის იგივე სარგებელს მოიტანს, რაც სრულ სიგრძის ბილიკი. გაფართოების შემთხვევაში, ჰითროუს საბარგვოლო რეისების რაოდენობა შესაძლოა გაიზარდოს 720,000-მდე — დღეში საშუალოდ თითქმის 2,000 ფრენა, იმ დროს, როცა ახლა 480,000 ფრენაა წელიწადში დაშვებული.
აეროპორტის მონაცემებით, მესამე ბილიკის ამოქმედების შემდეგ ჰითროუმ შესაძლოა ყოველწლიურად 140 მილიონი მგზავრი მოემსახუროს.
No 3rd Runway Coalition-ის თავმჯდომარე პოლ მაკგინესმა აღნიშნა, რომ მათ აწუხებთ ათასობით ადამიანის იძულებითი გადასახლების საკითხი აღნიშნული პროექტის რეალიზაციისთვის. მან დაამატა: „არსებობს რეალური საფრთხე, რომ მივიღებთ დაუმთავრებელ ორმოს და გადასახადის გადამხდელები დატოვებული დარჩებიან უზარმაზარი ვალით, რის მიზეზიც მთავრობის უაზრო ენთუზიაზმი იყო ჰითროუს მფლანგველური მისწრაფებების მიმართ — თითქოს მათ აღარ ახსოვთ HS2-ის გაკვეთილები.“
წარსულში, ბილიკის მშენებლობას ხელი შეუშალა როგორც ხარჯებმა, ასევე კოვიდ-პანდემიამ და სამართლებრივმა სარჩელებმა. თავდაპირველად მესამე ბილიკის იდეა 2009 წელს წარადგინა ლეიბორისტების ლიდერმა გორდონ ბრაუნმა, მაგრამ საბოლოო დამტკიცება მხოლოდ 2020 წელს მიეცა უზენაესი სასამართლოს მიერ.
უკანასკნელი ინიციატივა ნაწილობრივ ჩაახშო ხუთი ადგილობრივი საბჭოსა და ლონდონის მერის სამართლებალმა სახადებში.
მოქმედი მთავრობის რამდენიმე წევრი — მათ შორის პრემიერ-მინისტრი სერ კირ სტარმერიც — ადრე ეწინააღმდეგებოდნენ ჰითროუს გაფართოებას, თუმცა სტარმერმა BBC-ს განუცხადა, რომ „დასახული კლიმატური მიზნები ძალაში რჩება, მაგრამ ეკონომიკური ზრდაც უმნიშვნელოვანესია.“
2024 წლის იანვარში, როდესაც მთავრობამ მესამე ბილიკის მხარდაჭერა გამოხატა, ლონდონის მერმა სერ სადიყ ხანმა არ გამორიცხა, რომ გამართულ სამართლებრივ დავაში კვლავ მიიღოს მონაწილეობა.
მოუსმინეთ BBC Radio London-ის საუკეთესო გადაცემებს და იპოვეთ მეტი ინფორმაცია BBC London-ის Facebook, X და Instagram გვერდებზე. თქვენი ამბავი მოგვწერეთ დამატებით მისამართზე: hello.bbclondon@bbc.co.uk
წყარო:
https://www.bbc.com/news/articles/cd6nvzjvwgqo?at_medium=RSS&at_campaign=rss
